本站获得消息，2月24日，北京、上海等多家比亚迪展厅表示，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠。其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。
不过降价幅度仅限于北京地区，并预计将在3月份结束。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。比亚迪为何会突然降价？
其实主要原因是碳酸锂降价了，电池成本低了，整车降价的空间打开了。
碳酸锂价格从11月底的58万降到现在的40万，后面极可能还会继续下降。
碳酸锂的价格占整车成本的大概5-8%。
一辆20万的整车，成本下降3000-5000元，很可能后面会降得更多。
因为碳酸锂一直在增产，生产成本只是在2-5万元之间，去年的超过成本10倍的高价，其实不是常态。
那么，作为行业领先者的比亚迪，面临大幅扩产造成的销售压力，此时不降价抢市场，更待何时？很多人根本就不知道现在车企的压力有多大。
传统车企拼命往新能源赛道上转型，燃油车时代，虽说技术上跟一线车企有不同程度的差距，但是毕竟也是有技术积累的，企业内部自上而下是有序的。
现在这种节奏完全乱了套，无论是车企还是团队，不转型就是死，无非就是什么时候死的问题。逼着去转型，逼着放弃很多东西重新开始，好不容易挤进了新能源赛道你以为就万事大吉了？
想多了，接下来会更难：怎么在比亚迪和特斯拉这俩不讲理的家伙夹缝下生存又是另一个难题。
是去对标比亚迪还是去对标特斯拉？比亚迪的供应链优势和特斯拉的成本管控能学到哪个？如果只从产品层面去对标，小鹏就是个例子，特斯拉一降价，自己差点就挫骨扬灰了。而剩下的细分市场又被理想、蔚来等吃的差不多了。
即便是比亚迪，去年历史性的突破了180万销量大关，拿下了中国汽车市场销量第一的荣誉，是不是以为就高枕无忧了？
又想多了，现在的新能源市场依旧是一片混战，品牌效应并没有形成。这点跟过去的传统燃油车是截然不同的。即便是混动领域，是长城的柠檬混动差还是吉利的雷神混动差？
之前有传言称，比亚迪2023年准备向400万辆的目标发起冲击，这是一个无比艰巨的任务，因为这意味着要在2022年的基础之上再翻一倍还要多。
为什么要这样？因为比亚迪明白，现在的根基并不稳，如果不能借着这股劲在一两年内彻底甩开对手，那么其实未来的变数是很大的，毕竟这么多双眼睛都在盯着你呢。
现在的局面，就好像每个人都是逆风，无论你的企业规模多大，无论你的销量多高，你都不敢有任何的松懈，大家都在熬，就看谁先撑不住。
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