汽车后视镜作为驾驶者的“第三只眼睛”，扩大了驾驶者的视野范围，是汽车重要的安全配件。1911年，赛车手雷亚伦在第一届印第安纳波利斯500赛事中驾驶印第安纳波利斯建造的Marmom“黄蜂”，让汽车后视镜第一次走进了人们的视野，而此次从马车司机身上复制过来的经验，也成功影响了汽车一百多年的发展。
步入21世纪之后，随着电子化和智能化在汽车身上的作用越来越明显，汽车后视镜也不再简单的是一面“镜子”，在其中，越来越多的智能化的功能被加入进去，比如转向灯功能、BSD预警灯、电动折叠功能、电加热除雾功能等等，这些功能的完善让安全驾驶得到了更有效的保证，同时也进一步提升了驾驶者的驾驶体验 。
而在近日，汽车后视镜再一次迎来行业发展的新突破。2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将亮相在汽车产业聚光灯下。
电子外后视镜技术本身已非常成熟，之前一直没有得到法律法规批准，最大的阻碍还是出于安全的考虑。经过多年的实验论证，汽车电子后视镜 CMS 新国标 GB15084-2022 将于 2023 年 7 月 1 日正式实施。相较于传统玻璃的外后视镜，电子外后视镜具有以下优点：
- 恶劣天气下拥有更大优势
首先不论刮风下雨，大雾大雪，电子外后视镜拥有更好的视野，在多数恶劣天气下，电子外后视镜受到的影响都比传统光学后视镜更小。
比如雨雾天气下不会起雾、黑暗环境中可视性更强，而传统光学外后视镜在黑暗环境中会存在由于车窗贴膜的原因，不开车窗的话，在车内看向车外后视镜的视线非常暗，且车内显示屏还容易在车窗上留下倒影，进而进一步影响驾驶员视线。
其实对比传统光学外后视镜，在可视性这方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工作的能力，受外界环境影响较小。
- 不易阻挡车主视野
电子外后视镜相比传统光学外后视镜，视角更灵活、开阔，传统外光学后视镜是凸面镜，但受物理限制，可以调节的角度和速度有限，日常基本只提供一个主后视角，且传统光学外后视镜在车侧一直都有盲区存在。
而电子外后视镜在这一点上则可以做的更灵活一些，比如可以提供常规视角、广角以及长焦角度等不同视角的后视画面，更方便驾驶员判断路况，以及通过一些算法最大程度的规避后方视线盲区等。
- 风阻小，能耗低
电子外后视镜体积可以做的更小，相应的风阻也会降低，传统光学外后视镜可以增加近 6% 的风阻，对于纯电动车来说，如何降低能耗，提高续航是关键。电子外后视镜的小体积结构显然风阻会大大降低，能耗也可以降低。
此前，国内很多汽车内部都已经预装或通过后装手段实现了电子后视镜功能，通过面向车尾部的摄像头，可以把画面传递到后视镜上。但在汽车两侧，采用电子后视镜的方案还比较少，一方面囿于政策法规的限制，虽然允许安装，但却规定了其不能完全取代传统后视镜；另一方面，电子后视镜在技术、成本等方面还有不小的限制因素，对于“安全为第一原则”的汽车而言，普及难度可想而知。
而此次新标准的发布，其中一大亮点就是规定了不仅可以安装电子后视镜，还可以取代传统的光学后视镜，这是旧标准中前所未有的。征求意见稿中就花费了大量的篇幅，对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能等进行了明确的规定，例如，对车内应安装监视器（屏幕）的要求，需要监视器在亮度调节上平均亮度应能根据环境条件手动或自动调节。
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