春运开始后，国内客运航班量大幅回升，就在春运首日国内客运航班量已超九千班次，而且同时叠加国际航班量的逐步增多，机场又重新变得繁忙起来。
而在之前很长一段时间里，全国大多数客运航班的空乘和飞行员都是飞不到一周四天。快速复苏的民航业让许多从业人员也重新感受到了工作上的压力，导致许多岗位上的缺口显现出来。近期，国内多家航空公司已陆续启动招聘工作，这也是时隔三年后航空公司第一次大规模招聘。
自从疫情防控进入新阶段以来，民航市场重回往日繁荣景象，目前国内客运航班量已突破日均10000架次。在此背景下，因疫情而搁置许久的航司人员招聘，也于近期密集启动。
据不完全统计，从2022年底至今，已有海南航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“广纳人才”。
从各航司开放招聘的岗位来看，主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等一线岗位。为了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明确提到，为空中乘务员开出最高33万元的年薪。
之前由于航班量锐减、飞行小时数少得可怜，低谷期时乘务员只能拿着3000元左右的底薪维持生计，有些撑不下去的乘务员只能被迫离职、另寻他路。
受此影响，过去几年间乘务员群体规模收缩明显。民航局信息中心数据披露，截至2019年末，我国运输航空公司的乘务员总数为108683人。到两年后的2021年末，我国运输航空公司乘务员缩减至97197名，平均每年流失近5800人。
飞行员数量仍有小幅增长。截至2022年12月，我国运输航空公司机长和副驾驶人数相比2019年末增加了6000人左右。
航空公司对乘务员的需求量一向较高，在航空公司各类工种里，空乘人员队伍最为庞大，地服人员、机务人员等位居其后。国有三大航财报显示，截至2021年末，三大航客舱服务人员数量都在20000名以上，在员工总数中占比达到22%至27%。
随着民航市场加速回暖，航司招聘工作率先启动的就是乘务员招聘，以弥补空中乘务员的人力缺口。
相较于飞机的解封使用，长期缺乏专业人员将会是民航短期内应对客流激增的巨大挑战。在运力允许范围内协调航班计划，加强民航运输各环节的信息沟通和协调，尽早恢复人员培训以及招聘，合理安排计划，才能将可能带来的客流冲击影响降至最小。
除了对外重启招聘，许多早在2019年就通过航司面试、等待培训上岗的准空乘人员，也收到了培训通知，对其征集培训意愿及基地志愿收集。
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