近期，乘联会发布2月新能源乘用车厂商批发销量数据，综合预估2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。
数据显示，特斯拉2月份中国产汽车销量为74402辆。
媒体在报道销量的时候，也不知道为啥，总是把特斯拉的国内和国外的销量混起来报道，让人一看，特斯拉卖了这么多车？特斯拉真牛！
实际上呢？特斯拉2月销量74402辆是加上出口的销量。
这也是特斯拉惯用的营销手法。真正的零售销量要等到10号左右乘联会报零售数字。
注水这么严重了，也才74402辆。从二月份其他渠道先行报出来的数字推算，2月中国消费者实际买单并收货在3万多，到不了四万。
一月份这次降价比去年十月份降价的刺激效果还差。去年11月份好歹零售整出去了6.25万。
1月份特斯拉把自己打骨折的时候，媒体和营销号上那可是爆卖呀，降价后三天三万订单呀，连续一个星期每天12000多订单呀，特粉那个洋洋得意的吹。
按照那些网络上营销号的说法，光那几天，特斯拉就收了10多万订单。
一看官网交货周期，还是1~4周，2~5周。一月份月也说是销量6.6万，一看零售量只有2.68万，也就是说，中国消费者实际只买单并收货了2.68万。而且还基本不用等车。
说好的十几万订单呢？
还有，在整个2022年，特斯拉在中国只卖了将近44万辆车，每个月平均大约3.66万辆，但是媒体报道的时候并不会告诉你这一点。
特斯拉每个月全部销量就是3万多辆，其实这根本就不算啥，毕竟比亚迪汉一个月也能卖3万多辆。
但是媒体就是让你感觉特斯拉好牛，一年能卖100多万辆车，那我也必须买辆特斯拉。
特斯拉模仿的是苹果那种打法，凭借自己的品牌号召力，是走中高端路线，推单品迭代。
汽车行业，新能源应该害怕的是那些第三、第四了。因为在企业间，还有一个第三名困境 第一名和第二名天天battle，吸引眼球。
结果第三第四的企业，反而消失了。所以相对于特斯拉，还是那些销量不佳的新能源车辆再加把劲吧。
特斯拉之于中国，中国之于特斯拉，可以说历史使命都已经完成了。
特斯拉利用中国工厂实现了大批量生产并盈利，中国利用特斯拉的鲶鱼效应实现了国产新能源产业链的升级。
特斯拉下一个超级工厂选在墨西哥，大概中国的工厂产能也就这样了，不会再建新工厂扩大产能了。
本站猜测，剩下的就是利用现在的工厂尽可能的多赚钱，直到有一天不再赚钱或者中美完全脱钩，特斯拉会像三星手机一样退出中国。
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